大河網(wǎng)訊 （記者 宋向樂）11月26日，在鄭州舉行的黃河通航及生態(tài)航道建設(shè)調(diào)研工作座談會，再次引起人們對黃河通航的熱議。通過航道疏浚、河勢控制、碼頭建設(shè)等系列舉措，可以把黃河河南、山東段打造成整體Ⅳ級、局部Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)航道，從而打通內(nèi)陸城市出海口。會上，專家的設(shè)想讓人振奮，但沿著黃河乘船入海真的能實(shí)現(xiàn)嗎？
通過黃河通航打通內(nèi)陸城市出海口
座談會上，黃河勘測規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司董事長張金良介紹，通過航道疏浚、河勢控制、碼頭建設(shè)等系列舉措，可以把黃河河南、山東段打造成整體Ⅳ級、局部Ⅲ級航道標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)航道，從而打通內(nèi)陸城市出海口。
此舉的意義在于打造鄭州等沿黃中心城市黃金水道，推動交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建綠色安全綜合交通網(wǎng)絡(luò)。
鄭州交通建設(shè)投資有限公司董事長張慧云表示，黃河通航涉及交通、水利、生態(tài)等多個部門，應(yīng)將黃河通航納入河南省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系等發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。
除了顯而易見的效果，河南省委統(tǒng)戰(zhàn)部副部長梁險峰認(rèn)為，黃河通航有利于助推黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，對推動河南高質(zhì)量發(fā)展和中部崛起將發(fā)揮更大作用。
為何黃河無法像長江一樣通航？
世界上一些重要的大江大河都擔(dān)負(fù)著內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫敲礊楹吸S河無法像長江一樣實(shí)現(xiàn)通航？
主要原因是黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河（800毫米等降水量線）以北的半濕潤和半干旱地區(qū)，缺乏降水和支流的補(bǔ)給，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少，而且降水季節(jié)和年際變化大，導(dǎo)致隔三差五就要斷流，根本無法通航。
當(dāng)然黃河不是從頭到尾都這么虛弱，在占總長度近2/3的上游河段水量還是很洶涌的，但是崎嶇的地形和巨大的落差，更適合修水電開發(fā)水能，只有在甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，勉強(qiáng)可以看到傳統(tǒng)的羊皮筏和小型船舶通行。
交通運(yùn)輸部曾發(fā)布《報告》，2030年實(shí)現(xiàn)黃河通航達(dá)海
值得注意的是，2009年8月，沿黃九省區(qū)曾共同簽訂《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》。
當(dāng)年的8月下旬，沿黃河流域九省區(qū)代表齊聚蘭州，舉辦了我國首屆黃河航運(yùn)發(fā)展論壇。會上，黃河流域9個省區(qū)航運(yùn)管理部門及交通運(yùn)輸部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署了《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》，啟動了黃河航運(yùn)聯(lián)合開發(fā)建設(shè)序幕。
交通運(yùn)輸部《黃河水系航運(yùn)規(guī)劃報告》顯示：2020年前將實(shí)現(xiàn)黃河區(qū)段通航，能夠行駛300噸級船舶；遠(yuǎn)期目標(biāo)為：2030年，實(shí)現(xiàn)黃河通航達(dá)海，通行300至500噸級船舶、船隊(duì)，形成現(xiàn)代化水上運(yùn)輸新通道。屆時，黃河將成為我國北方水運(yùn)的黃金通道。
為此，沿黃九省區(qū)確定了“近期區(qū)段通航、中期區(qū)域通航、遠(yuǎn)期全線通航”的黃河航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)，提出了“統(tǒng)一航運(yùn)規(guī)劃、統(tǒng)一港口開放、統(tǒng)一碼頭標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一船型標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一航標(biāo)模式”的整合方式。
具體如何規(guī)劃？將從點(diǎn)到線，通過重點(diǎn)段落逐個打通
在當(dāng)年的發(fā)展論壇上，專家認(rèn)為除了千年以來積累的古代航道基礎(chǔ)，黃河航道并未系統(tǒng)全面地被開發(fā)建設(shè)。新中國成立以來，多座水利樞紐工程橫截黃河，由于當(dāng)時的工程建設(shè)沒有考慮到通航問題，這些設(shè)施仿佛一座座柵欄將黃河航道硬生生地割裂開來。黃河航道日益衰落，現(xiàn)分段通航里程累計僅1900余千米，不足干流河道總長的40%。
總長2325千米的黃河甘、寧、內(nèi)蒙古三省區(qū)段，基本具備通航條件。黃河在此流經(jīng)銀川平原和內(nèi)蒙古平原，又受到大面積沙洲的緩沖，河水緩緩而下，黃河在這里格外溫順。
基于此，《黃河水系航運(yùn)規(guī)劃報告》指出：分段實(shí)施，興建一段投產(chǎn)一段，逐步達(dá)到全線通航。三步走的航道建設(shè)戰(zhàn)略將順流而下，從上游的河套地區(qū)，到中游的豫陜晉，最后延伸至源頭青海和入海口山東，從點(diǎn)到線，通過重點(diǎn)段落的逐個打通，貫通整個黃河航道。
對于人們普遍關(guān)注的黃河水資源匱乏問題，專家指出，經(jīng)過合理調(diào)配，加之“南水北調(diào)”西線工程的實(shí)現(xiàn)，保證通航用水是完全可能的。目前黃河已經(jīng)十年不斷流，通過“合理用水、節(jié)約用水、科學(xué)管水”，2030年黃河干流保證流量完全可以滿足航運(yùn)需要。
黃河航運(yùn)自古就有，最早可見于春秋時期
迄今為止發(fā)現(xiàn)的最早關(guān)于黃河中游航運(yùn)的記載是春秋時期發(fā)生于黃河小北干流段的“泛舟之役”，這是我國歷史上第一次遠(yuǎn)距離大規(guī)模的水上運(yùn)輸。
京包鐵路通車之前，黃河晉陜峽谷的水運(yùn)很發(fā)達(dá)，對內(nèi)蒙古和中原、陜西和山西等地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。黃河晉陜峽谷最大的水運(yùn)障礙是壺口瀑布，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。
在當(dāng)時的條件下，這可能是水上運(yùn)輸通過壺口瀑布的最佳選擇，從而使吉縣東龍王迪成為該段黃河重要的水陸碼頭和商業(yè)較為繁榮的集鎮(zhèn)之一，正常年景路經(jīng)東龍王迪碼頭的船只達(dá)4000～5000只。
現(xiàn)在隨便翻開黃河晉陜峽谷兩岸任何一個縣的縣志，都可以找到關(guān)于黃河航運(yùn)的記載。黃河三門峽的漕運(yùn)始于秦，歷漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝千余年。
漢唐時黃河年漕運(yùn)高達(dá)400萬～600萬石。北宋以后，經(jīng)黃河三門峽漕運(yùn)的規(guī)模就比以前小多了，清乾隆以后黃河漕運(yùn)逐漸終止。
黃河三門峽漕運(yùn)的變化與黃河含沙量密切相關(guān)，由于黃河泥沙含量劇增，大量泥沙沉積于河床，使得本來就難以通航的三門峽地區(qū)在隋唐以后就更難通航了。